VARADA DEL “GEORGE C” EN PUNTA CURRA-CALDEBARCOS
VARADA DEL “GEORGE C” EN PUNTA CURRA-CALDEBARCOS
En la madrugada del 6 de noviembre de 1962 varaba en la Punta Curra (Caldebarcos-Carnota) el buque libanés “GEORGE C”.
El “GEORGE C” bajo el mando del capitán holandés Roy Mike Kahan y con una tripulación formada por 22 marinos había cargado sulfato amónico en el puerto de Gante (Bélgica) y se dirigía al de San Pedro de Macoris (República Dominicana).
Cuando se encontraba en la costa de Finisterre se vio envuelto en un duro temporal de fuerza 9 con fuertes aguaceros que dificultaban la visión. Intentando buscar refugio el capitán puso rumbo a la ría de Corcubión, sin embargo por desconocimiento, intencionalidad o por la falta de visibilidad tomaron un rumbo erróneo que los aproximó demasiado a la costa de Carnota, que provoco que acabara tocando fondo en uno de sus numerosos bajos, quedando finalmente embarrancado en la Punta de la Curra (Caldebarcos).
Eran las diez de la noche del día 5 de noviembre cuando el casco impacto fuertemente contra unas rocas que provocaron la inundación de las maquinas, quedando varado a unos 200 metros de tierra. Tras una primera inspección y ante la gravedad de la situación el capitán ordeno al telegrafista que emitiera un mensaje de socorro, ordenando a la vez el lanzamiento de bengalas para que desde de tierra se observase su situación en la oscuridad de la noche. Desde la costa su comprometida situación fue observada por un pescador que procedió a ponerlo en conocimiento del Ayudante de Marina de Corcubión Manuel Coronilla Muñoz, el cual tras avisar a sus superiores, se dirigió en un automóvil a la zona para estudiar la situación y dirigir las tareas de socorro. Desde el puerto de A Coruña tras recibir el mensaje salió el remolcador alemán “ATLANTIC” con la intención de prestar auxilio.
El buque se encontraba fuertemente aprisionado a las rocas y el mar lo azotaba con fuerza, al amanecer del día 6 y de acuerdo con las Autoridades de Marina se decidió abandonar el barco, para ello contaron con el auxilio de varias embarcaciones pesqueras de la zona que se encontraban en sus inmediaciones, que con gran peligro se acercaron a su costado y recogieron a la tripulación, (excepto el capitán, telegrafista y contramaestre que quedaron a bordo), siendo trasladados tras finalizar la operación al puerto de Corcubión.
Tras realizar una comprobación del estado del barco por el capitán y los dos compañeros que permanecían abordo, observaron que las bodegas 1, 2 y 3 y la sala de máquinas se encontraban inundadas y con vías de agua considerables por la banda de estribor, en vista de la situación el capitán decidió el abandono del buque por darlo por perdido, para ello contó con el auxilio del práctico del puerto de Corcubión y su embarcación en la que se embarcaron varios tripulantes con el fin de recoger los equipajes que habían dejado a bordo. Una vez recuperados estos fueron subidos a uno de los botes salvavidas que fue arriado y a remolque de la lancha del práctico fueron llevados a Corcubión donde el Capitán presto declaración ante las autoridades de Marina. El “ATLANTIC” tras su llegada a la zona comprobó que era inviable el salvamento y regresó a la Coruña.
El día 7 de noviembre el capitán manifestó su agradecimiento por el animo y esperanzas que le daban aquellas pequeñas embarcaciones que con su valor permanecieron en aquella tremenda tempestad expuestos al peligro de zozobrar en cualquier momento durante las 10 horas que permanecieron en aquel lugar y por los perfectos auxilios prestados con toda tranquilidad, desinterés y acierto, así como a las Autoridades de Marina que colaboraron en todo momento y con riesgo en el salvamento de la tripulación, así como igualmente al consignatario por las atenciones prestadas a la tripulación.
El armador era Demannet Corporatión de Panama que hizo abandono del buque en favor de la compañía aseguradora que era la italiana Asicurationes Generali di Milano, que posteriormente vendió el barco para desguace. En las labores de desmantelamiento participo la compañía del buzo de Corcubión José Yermo Mandayo.
Sobre este naufragio sobrevoló la posibilidad de que fuese realizado con intención de deshacerse del buque y cobrar el seguro, aunque no se pudo confirmar.
Había sido construido como “NOORDWIJK” en el año 1939 en el astillero J. Smit Gzn Alblasserdan de Rotterdam par Stoomvaart Maatschappij Wijklijn, siendo requisado en el año 1940 por los alemanes. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial se encontraba averiado en Kristiansund, tras ser entregado a sus propietarios fue reparado y siguió navegando para la misma compañía hasta el año 1955 en que fue vendido a una naviera danesa que le cambio en nombre por el de “VARANGBERG” y en el año 1960 fue vendido a Demannet Corporation de Panama que lo abandero en el Líbano y le cambió el nombre por el de “GEORGE”. Sus dimensiones eran las siguientes: Toneladas netas 2010, Toneladas brutas 3.729. Eslora 103,6 metros, manga 15,24 metros, puntal 9,22 metros.
Corcubión 22 de abril de 2026
Fuentes: Archivo personal, Biblioteca virtual de Prensa histórica, Galiciana
Fotografías: Archivo de José Antonio Yermo, Galiciana.
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